火是人類走向文明的一個重要渠道，在一個極其偶然的情況下，遠古人類發現原始森林的大火，可以烤熟飛禽走獸的肉，容易消化，有利改善了人類的身體結構，從此人類不再需要去消化那些生肉，烤熟的蛋白質可以保證人類的健康水平提高，由此人類的壽命逐漸增長。但是，火，在不受控制的情況下，卻能變成災害，比如楓林苑小區的這場火。 當天勘查完起火的理髮店，送走了王秀娟以後，雅各布、蔡工、物業楊經理一起，圍著事發現場轉了一圈。在理髮店的正南面，緊靠泡沫板牆體，是一個豐巢的快遞櫃。雅各布平時並不太善於觀察這些快遞設施，但是今天他像是發現救命稻草一樣，關注了這個快遞柜上方兩側各有一個攝像頭。 「楊經理，你說你們物業的攝像頭都壞了，這個攝像頭的內存你提取了么？」 「這是屬於豐巢的，我們無權提取，要不我把豐巢的人叫來，你和他們說說，看看能不能把當晚的攝像頭調取一下？」 「好的」。 「雅參謀，豐巢的人說下午才能來，現在來不了」 「哎，行吧，要不我下午再來一趟」。 雅各布在嘆息一聲後，扭頭髮現小區門口內東側還有一個快遞櫃，湊近一看，是中國郵政的。 「哎，楊經理，這不是還有一個帶攝像頭的快遞柜子么」 「這個呀，別提了，早就壞了，應該是不存貨了吧」 「那它頂部的攝像頭也壞了么」 「那我下午讓中國郵政的也來。確認一下」 「好的，那我下午再來。」 下午很快就來臨，雅各布和蔡工開著那輛破黑色高爾小汽車，又來到了這個讓他們愛恨交加的小區。為了這個案子，雅各布昨晚沒有回家。 豐巢和郵政的技術人員先來到小區，很快就打來機櫃，雅各布把自帶的優盤遞過去，技術員將火災前後半小時的視頻，都拷貝了進去。回到單位，雅各布通過回放發現，郵政的攝像頭形同虛設，圖像非常模糊，豐巢的攝像頭雖然清晰，但是受到角度的限制，只能以對角線輻射前來取貨的區域，由於背對火災區域無法錄製，對來往車輛的錄製效果，也比較差。 雅各布又一次失望了。 距離楓林苑這場火災已經過了黃金24小時。現場勘驗已經一輪過去了，現場讓人迷茫： 從技術手段勘測，電動車棚的東南角燒損比較嚴重，但是理髮店內部燃燒殘餘相當複雜，北牆體燒損最重，而且北牆下面有電冰箱和蒸箱。穿牆走線也有打火痕迹。究竟是電器短路？還是電動車棚充電車輛質量有問題？ 這看似簡單的兩個判斷，對於案情走向卻有著天壤之別： 如果是電動自行車車棚先起火，當晚在此充電的群眾，難逃其咎。畢竟當今中國的電動車品牌魚龍混雜，而作為電動自行車的動力載體—鉛酸蓄電池，能量密度與安全性能，天生就是一對矛盾體—-想要能量密度大，自然安全性能低。而廠家為了片面追求電動自行車的續航能力，總是想走極端化。這勢必造成鉛酸蓄電池充電熱失控風險。不同廠家在質量把控上雖然做了大量工作，但是從技術保密方面講，各家廠商從不承認自己的質量差，互相設置技術壁壘。為使用和流通環節，先天埋下了一個個地雷。即使是電動自行車充電起火，調查取證也面臨著巨大困難，現場遭到滅火的藥劑破壞，無法復原；電動自行車大量存放，如何界定是誰家的車子先起火？ 如果是理髮店先起火，那麼王秀娟就面臨著眾多車主的起訴，光是賠償物業公司這麼一個充電車棚子，就夠把她擊垮。 雅各布陷入了沉思。 鉛酸蓄電池充電熱失控背景知識介紹（以下內容為通遼王樹林高工的研究成果）： 鉛酸蓄電池充電熱失控，是包括蓄電池在內的整個充電系統發生了熱失控，離開充電環節就不存在鉛酸蓄電池的熱失控。即使發生了充電熱失控也不會誘發鉛酸蓄電池的自身熱失控。這一點一定要區別於鋰電池，不能混淆。 鉛酸蓄電池充電熱失控是這樣定義的：鉛酸蓄電池在恆壓充電期間，充電電流與電池溫度發生了互相增強的作用。即電池溫度升高導致充電電流增大，充電電流的增大又導致電池溫度升高。如此往複，形成了惡性循環，這種現象稱為鉛酸蓄電池充電熱失控。 發生充電熱失控的機理源於鉛酸蓄電池電化學的負溫度係數特性。比如，標稱2V的單元電池，溫度每升高一度，電池端電壓就下降3.9mV。在恆壓充電時，電池端電壓的下降就意味著電源電壓與電池端電壓之間的壓差增大，必然導致充電電流增大。看來，發生鉛酸蓄電池充電熱失控的直接原因就是電池溫度超高。 發生充電熱失控就使蓄電池進入了長時間的過充電狀態，充電的電能大部分轉化為電解水所需能量，於是就大量析出氫氣和氧氣。 資料顯示：氫氣和氧氣的混合氣體爆炸極限為4—96%，氫氣和空氣混合氣體的爆炸極限為4—74%。可見，充電熱失控造成的大量析氣，必然使電動自行車身處危險的可燃混合氣體的環境之中。 1L水完全電解可以生成1.25m³的氫氣。以電動自行車常用的48V12Ah鉛酸蓄電池為例，假設充電熱失控導致每個單元電池被電解2mL水，該電池組總共被電解48mL水。產生的氫氣為0.06m³,。按10% 的混合比，可得到0.6m³的混合氣體。足以形成可燃混合氣體環境。又有資料顯示：每過充電1Ah，產生0.4181L氫氣和0.20907L氧氣。(摘自網路：電源百科之【鉛酸蓄電池為是什麼會發生爆炸……】) 。假如過充電電流為600mA，充電熱失控持續3小時，就可產生0.752L的氫氣，以10%的比例與空氣混合則可得到7.52L的混合氣體。可以形成車內狹小空間可燃混合氣體環境。 當然，這些氫氣和氧氣會有一部分在電池內部複合為水，在積累過程中還會散失一些，但仍然不能排除可燃混合氣體存在的危險。 電動自行車的充電系統、電動自行車的電氣系統，以及電動自行車存放的環境，都隨時會有電火花發生，這就先天的具備了混合氣體爆炸的點火源。混合氣體和點火源同時具備時爆炸就會發生。 到廢舊電池回收站可以輕易找到鼓包電池，凡是鼓包電池都經歷過充電熱失控。常騎電動自行車的人也時常遇到充電器不轉燈的現象，只是不知道這就是充電熱失控。鉛酸蓄電池的充電熱失控並不是小概率事件。 雖然，每次充電熱失控不一定都會引發電動自行車火災，但是，充電熱失控會形成電動自行車內、外的氫氣混合氣體環境是不爭的事實。